Живые голоса Победы

В честь 75-й годовщины Великой Победы Южно-Уральская железная дорога запускает проект «Живые голоса Победы».

На вокзалах в Челябинске, Миассе, Троицке, Кургане, Бузулуке, Оренбурге и Новотроицке можно будет услышать воспоминания ветеранов, озвученные профессиональными дикторами. В каждом из 13 монологов – личные впечатления и переживания, которые трогают за душу. В рассказах от первого лица слушателям поведают о сражениях на передовой и трудной жизни в тылу. И, конечно, о поездах, которые шли под огнем противника, и людях, которые как могли приближали Победу.

Дикторы также расскажут о вкладе, который магистраль внесла в эвакуацию предприятий, бесперебойную доставку воинских грузов, строительство для фронта бронепоездов и организацию санитарных эшелонов.

Обо всем этом можно узнать прямо сейчас в нашем интернет-проекте.

Война увеличила нагрузку на железнодорожный транспорт неизмеримо. На запад хлынул беспрерывный поток войск, военной техники и боеприпасов, а на восток - оборудования и людей эвакуированных заводов. На Урал во время войны было эвакуировано 667 предприятий и еще тысячи предприятий по уральским рельсовым путям отправились дальше в Сибирь. Объем только эвакуационных перевозок в 1941-1942 годах составил около полутора миллионов вагонов или 30 тысяч поездов. Южно-Уральская железная дорога приобрела для государства жизненно важное значение, а Челябинская область в короткий срок была превращена в грозный арсенал страны.

Построенный железнодорожниками поезд
перед отправкой на фронт, 1942 г.

Николай Семёнович

Патоличев

первый секретарь
Челябинского обкома ВКП(б)

Вклад железнодорожного транспорта в Победу огромен: миллиарды тонно-километров перевезенных боеприпасов, оборудования, продовольствия, миллионы спасшихся от гибели людей. Движение поездов было переведено на особый воинский график, предусматривающий в первую очередь продвижение воинских грузов. «Всё для фронта, всё для победы!» - под таким девизом трудилась вся страна.

На Южно-Уральской железной дороге были организованы 22 паровозные колонны имени Государственного Комитета Обороны. Каждый паровоз в колонне считался боевым агрегатом, а бригада работала на основе воинской дисциплины.

Бригада героя соцтруда И. П. Блинова, 1945 г.

Машинист

Чурин

Надежда Николаевна

Щапова

Владимир Александрович

Визгалин

Игнатий Семенович

Чернов

Важенина

Мария Васильевна

Козлова

Александра Максимовна

Ковалева

Анна Фоминична

Ивахненко

Мария Алексеевна

Все 1418 дней войны Южно-Уральская железная дорога не останавливалась ни на секунду. Всего за 2 месяца работники паровозного депо Челябинск собрали 2 бронепоезда. Это были целые «крепости на колесах» с пулеметами, пушками и зенитными орудиями. Все, кто строил бронепоезда, работали по несколько суток без отдыха.

За годы войны железнодорожники-южноуральцы отправили на фронт 8 бронепоездов, 4 поезда-бани, десятки санитарных поездов.

Строители бронепоездов из депо Челябинск, 1942 г.

Лопатин

Павел Дмитриевич

Великая Отечественная война стала тяжелейшим испытанием для всех. Неоценимый вклад в дело Победы внесли железнодорожники. В тылу и на фронте 1418 дней, в тяжелейших условиях, не требуя наград, они отстояли свободу и достоинство нашей страны. 21 южноуральский железнодорожник удостоен высокого звания Героя Советского Союза.

Военные железнодорожники-южноуральцы в Берлине, май 1945 г

Манапов

Михаил Мингалеевич

Дюжинская

Антонина Ивановна

Особая страница героической истории в суровые годы войны – женский труд. Женщины заняли места ушедших на фронт мужчин – машинистов, кочегаров, слесарей. 18-летние девчонки перекидывали лопатой до 30 тонн угля в топку за смену, управляли сигналами, ремонтировали пути и вагоны, таскали рельсы и шпалы. Как могли помогали подростки. Рано расставшись с детством, они взяли на свои хрупкие плечи часть забот взрослых, вместе с ними стойко переносили все тяготы, чтобы приблизить долгожданную Победу. Подвиг тыла во время Великой Отечественной войны – в нашей благодарной памяти.

Учащиеся челябинского железнодорожного училища за работой

Скурихина

Анна Ивановна

в годы войны -
кочегар и помощник машиниста
в локомотивном депо Петропавловска